bonjour

question d'huile, sujet je crois évoqué , mais c'était avant

pour mon moteur  sur la notice on me préconise  :
moteur  : SAE 10 W30 NORME API SG SH SJ

CARTER ENGRENAGES(je suppose que c est l embase, enfin ce qu il y a dedans) HUILE POUR ENGRENAGE MOTEUR HORS BORD API GL -4 SAE90

voilà, donc vos avis et conseils sur marque a ne pas prendre ou plutôt celle qui sera mieux

je pense que nous pouvons mettre une huile supèrieure a ce qui est préconisée? intérets?


merci de vos avis

 les huiles sont fabriqué par des gros fabricants puis mis en boite sous différente marque  l important est de respecter  les spécifications techniques le reste n est que du merchandising commercial !

Je n'ai pas le temps là de suite, mais non je ne suis pas d'accord avec vos remarques.

Je détaillerai techniquement un peu plus tard. 

Je prends quelques instants pour vous répondre.

Certains d'entre vous le savent j'ai deux casquettes pro, dont une est technico cial pour un fabricant Français intervenant des la lubrification sous contrainte et autres joyeusetés comme l'industrie et la compétition.

J'écrivais ceci sur VCF il y a quelques temps

"Eh bien je vais apporter ma pierre à l'édifice...

Un moteur est conçu pour tourner dans des plages de températures données.

Chacun le sait, selon la région du monde dans laquelle on habite, on ne va pas avoir la même température de l'air ambiant ni même de l'eau dans laquelle on navigue et pour nos moteurs cette eau sert de support idéal pour le refroidissement du moteur.

Les ingénieurs de chez Mercury ont tenu compte des spécificités de chaque moteur et ont adapté leur préconisation en fonction des particularités de chaque moteur. Ainsi pour diverses raisons, ils ont demandé que pour les verado l'huile ait une viscosité de 25W50, 25 étant le grade de cette huile à basse température = une huile assez épaisse à froid et 50 c'est le grade à chaud, ce qui veut  dire que cette huile est encore super bonne à chaud sous de fortes contraintes.

En d'autres termes, si on modifie cette exigence on s'expose à "subir" quelques désagréments qui pourraient résulter d'une conjonction de facteurs externes, mais soyons sûrs d'une chose, une bonne huile est non seulement conforme à un minimum de tenue selon la température, mais aussi elle se oit de résister aux agressions du milieu dans lequel elle évolue.

Une huile prévue pour les moteurs marins sera elle-même assez fortement additivée avec des produits spécifiques : anti-corrosion, résistance à l'humidité, anti mousse, anti usure etc...

C'est une fausse économie que de chercher à mettre une huile "basique" et dans ce cas alors il faut sérieusement songer à l'additiver et/ou à rapprocher les espacements de vidange.

Mon conseil, regardez la doc du moteur sur ce qu'elle indique"

ça c'était pour la partie MOTEUR, pour les embases, c'est un peu différent.

Pour celui qui est à flot tout le temps aura intérêt à se prémunir des dommages dus à l'eau et donc fera bien de prendre une huile très fortement additivée (les huiles d'embases HI perf c'est un bon plan et pas onéreux) et pour ceux qui sortent le bateau à chaque fois, c'est parfaitement possible de prendre de l'huile de BV du moment que les spécificités de viscosité sont respectées (et une huile de qualité de préférence)

Bataclo, je suis entièrement d'accord avec ton analyse des huiles moteurs et je pense que le prix n'est pas obligatoirement l'argument massue. Cependant, il faut admettre que pour un moteur qui va tourner 100 heures au maxi dans l'année et une vidange systématique, le respect des grades et s'assurer de la qualité par l'achat d'une bonne huile de synthèse est suffisant pour le moteur et le portefeuille.

Dans certaines maisons de bord de mer, le prix de l'huile étant au prix de l'OR alors que leur atelier technique utilise un bidon de 200 l d'huile "ordinaire" pour l'entretien d'hivernage.
Ok pour un bon entretien mais non OK pour l'arnaque. 

Pour les embases, une SAE 90 d'engrenage, c'est parfait car l'environnement est étanche.

 

j achete mon huile 2T  chez  un prof du lubrifiant , tiré de cuve de 1000 l le bidon de 5L coute 35€

On parle de moteur performant. En quoi un 50cv 4 temps Yamaha donc 4 cylindre en ligne de 1000cm3 je crois est un moteur performant?
Pour info en moto d un 4 en ligne de meme cylindrée on en tire 210cv a 14000tours/min. Ca c est de la performance mais la ou est elle pour le yam hors bord?

En fait je vais préciser un peu ma remarque.

Si on se sert assez souvent du bateau (et donc de son moteur) de façon tranquille, une huile moins "bonne" que celles spécifiques marine ira très bien, du moment qu'elle respecte les spécificités du motoriste pour la viscosité et la qualité minimale.

Ce qui va prédominer c'est l'espacement des utilisations, pour des gens qui ont le bateau à flot et qui en sont loin pendant plusieurs mois .... (j'en connais au moins un  )

Dans ces cas là, l'emploi d'huile MARINE, bourrée des additifs spécialisés pour contrer la corrosion interne au moteur sera très très utile pour sa longévité.

J'ai perso utilisé de la NORTUTURE 100% synthèse de nombreuses années sur mon verado 275 (il vient d'avoir 9 ans), et c'est que depuis 3 ou 4 ans que j'ai re-basculé vers les huiles spécifiques du motoriste qui sont plus épaisses (comme la préco Mercury en 25W40)

Aussi attention à un point de comparaison hâtive, un moteur marin est 100% en charge et va de ce fait beaucoup plus solliciter son huile qu'un moteur de voiture ou de moto, et il est assez important de ne pas laisser son huile se dégrader.

Par exemple, autant les phénomènes de dilution de l'huile par l'essence sont rares (bien qu'existants) en voiture, autant il est très fréquent que les carters d'huile de nos moteurs marins ..... soient TROP REMPLIS  ! et ce sournoisement ....

Il y a plusieurs raisons distinctes, la première d'entre elles est due à la température de fonctionnement qui peut être anormalement basse, et la seconde au syndrome du "mal du papy de ponton"

Les (vrais) mécanos savent reconnaître - sans les voir - les papys dont je parle 


Que d'intrigue n'est-il pas ?

A suivre sauf si vous avez la réponse 

Je connais pas non plus ;

je ne  connaissais le syndrome des Pappy, c est un truc a emm... ses voisins ( normal  ils paient et ils ont le temps)
Mais on m' appris que le moteur hb  doit d'abord se mettre en chauffe doucement  , ( le chenal de sortie  est long c est mieux!) puis mettre les  gaz progressivement
Pour le rinçage idem 15' insuffisant au ralenti ( 7/800t/m) oui a   2-2500t/m